昭和30年代の電源開発工事に付随する、複数の資材運搬ルートの開設をきっかけとし、「富山と信濃大町を結ぶ道路建設を核とした、立山・黒部・有峰地区における一大循環ルートを構築すべき」 との社会的要請が次第に高まってきました。これを受け、昭和35年5月、富山県・立山開発鉄道・北陸電力・関西電力の 4社は立山黒部有峰開発会社（ＴＫＡ）を設立。 一帯の観光産業開発計画調査を実行して、それぞれに開発地域を振り分けました。この計画において最も重要とされた室堂から黒部ダムを結ぶ区間は、関係自治体、電力会社などの協力を仰ぎながら、 昭和39年12月に新しく設立された立山黒部貫光会社（ＴＫＫ）が請け負うこととなりました。昭和41年春、立山黒部貫光会社によって雄山直下を貫く立山トンネルの掘削工事がはじまります。 集中豪雨による輸送ルートの崩壊、50mに渡る破砕帯の出現、毎分63トンにも及ぶ湧水など、多くの障害に行く手を阻まれて工事は難航し、44年開通の予定は大幅な遅れを見せました。しかし、室堂トンネルなど他トンネルの貫通に作業員の士気は高まり、バンザイの声が鳴り響くなか、立山トンネルも無事開通の日を迎えることができたのです。 昭和46年6月1日、立山トンネルバス・立山ロープウェイ・全線地下式黒部ケーブルカーの完成をもって、ついに立山黒部アルペンルートの全線開通が実現。47年には、立山貫光ターミナル株式会社が、宿泊と駅舎および公共サービス部門を包含したターミナルビルを建設し、ここに立山黒部アルペンルートの全容が整いました。全線開通以後、立山一帯は人跡未踏の地から国内有数の観光地に姿を変えました。毎年100万人を超える観光客が訪れ、四季を通じて立山の大自然を楽しんでいます。